，“十二五”中国新动力车能不克不及成气侯

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　　关于新动力汽车财产，与会代表尤其是企业界代表有一个共识：10万辆的年产能是一道坎。只要迈过这道坎，新动力汽车才干真正构成财产化，构成良性的可继续开展。
　　“新动力汽车最大的应战，也是最为难的当地，锂电池生产厂家就是本钱。”一汽股份有限公司技能中间主任李骏说，当前无论是新动力整车照样总成的工艺技能，我国企业都不具有10万辆级的批量出产才能，这意味着本钱降不下来，产物就难以普及。他以为，这应是“十二五”最急需处理的问题。
　　中国汽车工业协会常务副会长董扬经过研讨发现，国外车企凡间都是按10万辆规划设计出产，但我国自立品牌的传统轿车均匀每车型每年产量才2.8万辆，更别说新动力汽车的10万辆年产能了，“永远凑不齐!”他建议车企恰当结合。
　　但是也有代表透露表现，“十二五”中国新动力车能碱性电池不克不及成气侯，根子上照样在于企业。但企业下不下决计投钱，就要取决于当局部分和外部情况了。
　　记者还记得，此前往某自立车企采访时，对方担任人透露表现本身具有年万台以上新动力汽车的出产才能，但是整个社会配套设备缺乏，软硬件情况都不具有，因而车企在此方面持保存张望立场。
　　与我国近况构成比照的是，据切实音讯，聆风碳性电池和沃蓝达下一年的产销目的定在了10万辆，而丰田在2014年或2015年将在天津树立10万辆级的新动力汽车出产基地。

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