车位“限炒令” 能否缓解停车难？

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今年8月，佛山汽车保有量突破了100万辆，成为了继深圳、广州、东莞之后全省第四个“百万汽车城”。随之而来的停车难题日益突出，加上在住宅限购的大背景之下，作为非住宅物业的商品停车位自然成为了炒家们的投资新热点。几番炒卖下的商品车位不仅溢价严重，还造成了部分小区业主有车无位、一位难求的尴尬情况。　　为进一步规范车位市场，佛山市政府于上周三出台了《关于加强我市新建住宅小区商品停车位(库)销售管理的通知》草案，并向公众征求意见。《通知》规定：房地产企业须对车位的销售时段和价格区间作出明确承诺，业主要求购买第二个车位的需进行抽签。然而，面对不断增加的人口密度和汽车保有量，住宅小区到底要配比多少车位？利用行政手段限购限炒车位，能否从根本上解决市场的供需矛盾？有业内人士表示，缓解停车难题，抑制车位炒卖，关键是要大力提倡、发展公共交通。
　　“限炒令”将让车位价格回归理性
　　海骏达集团营销总监陈苑辉：
　　车位的价格是由市场需求决定的，但是车位的供给可以通过国家相关规划规范来缓解供需紧张。对于政府和开发商而言，必须根据实际情况对规划作出调整，确保规划的前瞻性。
　　在过去，一个小区的车位配比可能只有1：0.5或者1：0.6，即两户人家才能拥有一个车位。伴随着社会的快速发展，市民购买汽车的数量不断增加，不少早期开发建设的小区或者组团难免会面临车位不足的难题。由于市场需求决定价格，在顺德车位最为紧张的大良东区，一个车位的售价已经高达26万、27万元，车价和车位价格出现倒挂现象。以我们的项目为例，现在的买房者也会越来越关注车位的配比情况。
　　面对这一问题，政府需要制定一个完善的规划规范或者管理办法，根据现在的社会发展状况，对车位配比进行修改，提高车位比例，从而适应社会发展的趋势和未来业主的供需环境。我相信利用行政手段去干预市场，还是可以达到一定的效果，正如住房限购令一样，车位限购限炒也能够让价格回归理性。
　　开发商应保证车位配比满足业主需求
　　金地大良项目营销负责人易旭东：
　　金地在很多一线城市都有项目，佛山现在推出的“限炒令”与广州2009年颁布的车位管理办法基本相同。
　　在我看来，要求开发商公示车位价格是非常正常的，很多大城市早已采取了这种做法，开发商也理应做到车位的配比能够满足业主的需求。以金地在大良东区的项目为例，我们的车位规划是在2009年完成的，尽管当时顺德的车位管理办法尚未出台，但是我们已经自觉将车位规划定制到高于政府的基本要求。预计未来整个项目的产权车位配比比例将接近1：2，完全可以满足一户一车位的需求，对于多余车位的销售，我们自己也会对业主的购置数量有所限制。未来市场的大方向，业主对于车位的需求肯定是有增无减，而且不同买家的车型大小也会不同，开发商不仅要考虑提高车位数量，也需注意车位大小的灵活变动。
　　解决车位问题要靠发展公共交通
　　佛山领先丰地产公司总经理助理李华宇：
　　除非汽车也限购，否则车位“限炒令”只能在短期内解决车位紧张的难题。要从根本上解决车位问题，就必须大力提倡、发展公共交通资源。
　　佛山小区停车车位价格的大幅上涨是从2005年开始的，由于不少早期楼盘车位配比仅为100：0.8(100平方米住宅面积配有0.8个车位)，在人口密度不断增加、汽车保有量激增的背景之下，佛山中心城区的小区停车位迅速突破20万元大关，目前不少中心城区板块的车位均价已经达到25万元。越来越多的人流和相对不足的车位，使得停车位供需矛盾突出，从而也具备了一定的投资空间。外加不受限购影响，不少投资住宅的资金开始流向车位市场。另外一方面，对于不少车位配比较高的高端楼盘而言，其业主本身资金比较充裕，也不排除家庭拥有汽车数量多于一辆，故购买了多个车位。
　　未来车位的需求会越来越紧张，楼盘配比的车位数量绝对追不上汽车拥有的数量，我认为佛山此次出台的“限炒令”并不能从根源上解决车位资源不足的情况。但是，对于不少经济实力并不是那么雄厚的业主而言，此次出台的管理办法，可以让他们有公平选取车位的机会。相比早已出台相关政策的广州而言，佛山的公共交通资源还不如广州丰富，因此佛山此次出台“限炒令”也可以视为未雨绸缪。
　　值得注意的是，佛山除了几个核心板块新增人口比较多，汽车保有量数值较大之外，大部分镇街的车位需求并没有那么明显，大可以在路边免费停车。由此可见，车位管理办法不能“一刀切”，可先在城市化发展程度较高、人口密度较大的禅桂、顺德等地试行。

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