打造华系车，历史潮流

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两岸携手共同打造华系车成了纳智捷亮相的宣言，也意味着东风裕隆所担当的历史使命。对于裕隆来说，有回家的感觉，不仅找到了坚实的市场支撑，而且增添了问鼎世界的底气，可以自豪地对世人介绍，纳智捷 大7是世界首辆智慧科技车。从协调两岸高新技术产业布局，优化资源配置，共同建立技术标准，创造中国人自己的国际品牌出发，其前景令人充满自信。

随着纳智捷大7的下线，打造华系车已不再是一句空话。如果说，今年4月在上海车展上亮相的纳智捷还仅仅是个概念的话，那么，7月28日正式在杭州东风裕隆工厂批产下线时，可称得上是真正的华系车开始起步之日。

两岸携手共同打造华系车成了纳智捷亮相的宣言，也意味着东风裕隆所担当的使命正如台湾国民党名誉主席连战对于这个合资项目寄予的希望那样，这是历史潮流。对于裕隆来说，有回家的感觉，不仅找到了坚实的市场支撑，而且增添了问鼎世界的底气，可以自豪地对世人介绍，纳智捷 大7是世界首辆智慧科技车。从协调两岸高新技术产业布局，优化资源配置，共同建立技术标准，创造中国人自己的国际品牌”出发，这是个能人充满自信，对前瞻值得期许的憧憬。

这可以说是中国造车历史发展的重要节点，意味深长，不能不让人抚今忆昔，感慨系之。正如东风公司高层所回忆的那样，我们与裕隆经历了长达十余年的合作才走到了今天。他们认为，打造华系车，不仅是合资项目的基础，也是两岸汽车人的共同心愿。而从产业的角度看，此次东风与裕隆的深度合作推出的纳智捷表达了这一成果已经变成了切实的市场呈现，也是众望所归。

伴随着两岸员工喊着坚信口号一起出现在公众视线的纳智捷大7，相信了解两岸汽车业的人谁都会被这样的场面所激动而感奋。

裕隆是台湾汽车业的缩影。从它的成长史来看，其过程并非平坦，也是一路坎坷，备尝艰辛。尽管他们也与外方合作，引进技术，主张本土化，毕竟受制于市场，放不开手脚。但他们始终没有放弃自主研发，在尝试中探索，寻找机遇和出路。所以，有人称裕隆是第一个把台湾装上轮子的企业，但未能改变台湾汽车业的现状。

25年前，大陆合资造车开始起步，裕隆尝试自主，开始结果(“飞羚”诞生)，与当下大陆自主研发思路相似，但语境和市场不同。同样遇困惑，遭质疑。不过，他们毕竟比大陆先行了一步，积累了经验。比如最早引进的“以汽车城的模式造车”的东南，带动了一大批台湾地区零部件企业进入福建青口，产生了产业族群效应，为降低汽车生产成本，提高营运效率，起到了积极的示范作用；而被引进的一款原自蓝鸟技术的风神在裕隆的调教下成为大陆市场一款畅销车的案例，可以印证裕隆在汽车营销方面所表现出来的成熟和老到并非一朝一夕练就。

起步就是20万辆产能的东风裕隆位于杭州市的萧山地区，可谓风水宝地。紧邻上海，辐射内地，处在“长三角”经济最发达的地区，又是汽车零部件之乡出名之地，这对于东风裕隆来说，占尽天时地利人和的区位优势，确实是“来的正当时”。杭州市政府明确表示，汽车产业已经被列入杭州十大支柱产业之一，成为重点扶持项目。去年汽车产业的收入已经达到了1000亿元，预计2015年整车要形成年产120万辆能力，汽车产业(整车与零部件)收入要达到3000亿元。对于长期没有像样的实体整车企业进驻杭州的产业现状，东风裕隆成功建成，已然成为当地汽车业的龙头车企毋庸置疑，而纳智捷也将成为海峡两岸“金名片”被全力打造则寄托了众人的期待。