二手车的销量会超过新车吗

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　　新华网北京4月8日电（记者李安宁）在日本坐车走在街上，经常能够看到路边旌旗飘扬，旗上大书“中古车”三个大字。旌旗阵中，整洁排列的是擦拭一新的各色轿车。这就是日本的“二手车”专卖店，没有时下中国二手车市场的缭乱和嘈杂。所有都那么淡泊安静和从容。在美国，在欧洲，二手车的销售和在日本的情形大同小异。只是在日本上市的二手车比较美丽一点，大都有七八成新。美国二手车新旧都有，多少百美元买一辆已出厂20年的旧车，曾是当年很多中国留学生购买第一辆车的阅历。
    　国外二手车经销店看上去车多人少，不中国旧车交易市场的熙熙攘攘，然而，令大多数中国花费者设想不到的是，在今天的发达国度，二手车的总销量已经超过新车成为汽车销售的主流。
    　在日本，看过新车跟二手车历年销量增减的曲线，新车的曲线是一条山峰型，顶点是1991年，总销量是778万辆，随后是下滑的大趋势，2002年为580万辆；而二手车的总销量是一条回升的斜线，在上世纪90年代后，与新车销量逆向攀升，2002年到达800万辆，远远超过新车交易。在美国也是同样的情形：2003年新车的总销量1670万辆，而二手车销量高达4300万辆，是新车的两倍多。
    　涌现这种情况的起因是，在日本和欧美发达国家，轿车消费濒临饱和，简直家家有车，而且不仅一辆车。因而汽车的重要功效就是代步工具，加上路况好，保养规范，二手车的状况也和新车差未几。是追赶新车型，仍是图实惠买一辆二手车，完整凭个人的经济状态和爱好。尤其在经济连续不大景气的年代，物美价廉的二手车天然大行其道。
    　当然，这样的情况在中国不是一时半会儿可能全面推开。中国还刚进入汽车个人消费的起步期，面对的是一个饥渴的消费市场，二手车的车源恐怕会滞后两三年才会呈现热潮。此外，从参加世贸组织当年算起，其后的五六年，是中国车市价格逐渐下调,tc4钛丝，与国际接轨的阶段。新车频频降价，比二手车折旧的降幅还大，造成二手车市场卖主、买主都感到不划算，也限度二手车市场难于蓬勃发展。
    　因为二手车市场在中国远远尚未标准，面对露天市场上落满灰土的二手车，除了出厂年份、累计里程（未免作了四肢），其它信息，如机械是否有故障，是否曾有大的碰撞等等都无从知晓。买二手车不啻撞大运。信息的错误称，购车者尤其私家购车者往往望而生畏。
    　在国外，二手车的销售分两级市场，在日本，我曾参观了东京近郊的haa二手车拍卖市场。haa是一个遍布全日本的大网络，履行会员制。一级市场的收购由haa同一进行，有专业职员对旧车进行检测评估，对存在的故障进行维修。并有专业的摄影棚对车的各个角度拍成照片，而后上网筹备拍卖。拍卖只限于会员加入，会员大都是二手车的零售商。我参观的拍卖场有300个席位，每个席位前面的长桌上都有数字键盘。拍卖场前方有两个大屏幕，飞快地跳动拍卖车的照片和相干材料，参加者电子应拍，价高者得。这里没有拍卖师的吆喝和锤声，却让人在一边看得目迷五色，一个拍卖场一年可以交易二手车10万台 ！
    　国外一些品牌的经销商，也用置换统一品牌新车的措施收购二手车，从品牌经销商来说，保住了用户，让用户一辆接一辆的购买本品牌的新车；从客户讲，本人的二手车在置换进程中只有补个差价，省去分辨买车卖车的两道麻烦；并且二手车的出手价格比拟优惠，能卖一个好价格。堪称两全其美。
   　 这样的模式，也已经为一些有远见的中国轿车制作企业所重视，据悉上海通用、广本、一汽丰田都已向有关部分提出了经营本品牌二手车的申请。对置换新车收来的二手车进行全面的检验颐养后，定出公道价钱进入二手车市场。与海内个别二手车不同，这些车岂但有品牌企业的品质认可，甚至会有一按期限或公里数的免费保修。给二手车的购置者送上一颗定心丸。
    　二手车的销量会超过新车吗？在中国恐怕还是一个远不可及的事件。但是建破古代的、迷信的规范的二手车市场，无疑会对中国汽车市场、对轿车制造企业、对消费者带来宏大的便利和利益。兴许在三五年后，一个由新车和二手车独特组成的轿车多档次销售系统就会在中国树立起来。（完）
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