瑞士手表豪雅V4开创计时新理念

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尽管制表师们始终关注齿轮的啮合方式，并认识到瑞士手表精确的摆轮设计对防止齿轮发生咬合的必要性，他们依旧试图通过齿轮本身——如齿轮的齿形来寻找更佳的答案。即便是豪雅手表为了巩固其不断提升的“正统制表”的威望而启动这个计划之初，对机械制表的基础进行重新思考也未在他们的计划之列。我看过的一本外刊中，豪雅的产品总监曾说：“当时，我们只是想重新赢回创新的荣誉。”   这一创意不仅仅是革命性的，而且更是直接源于对手表品牌核心的联想。虽然，以传动带的创意很快造就了一个以汽车引擎为蓝本的机芯，但是挑战也随之而来。从融合基本设计到制作一款能够运行精良来展示这一创意的腕表，总共耗费了近两年的时间。
   由于传动机芯的开发已力不从心http://www.zd-watch.com/，豪雅团队必须从工程设计的角度来执行这个项目。这也许有些令人诧异：制表业本身就属于工程设计领域，但实际上制表工艺和原理在钟表建立之初就非常成熟，机芯设计的基本原则甚至显得繁冗。绝大多数机芯的都是基于这建立已久的体系上开发而成。而结果是，机芯设计师们大多都难以在工程设计的领域中接受培训(这也是顶级复杂工艺领域的制表师凤毛麟角的原因，独立制表人就更不用说啦)。
   历数近年来制表业中怪异、奇妙的开发成果，豪雅的V4腕表在集团化品牌中毫无疑问地堪称之最。然而，无论采用的新型材料，还是对基本结构的颠覆和重塑，在历经了这一系列几乎无所不及的行业变革后，以齿轮作为传输动力方式的基本理念却依然如故。但，我始终觉得豪雅是个例外。
   V4充满惊异，无论是外观还是内在。从头伊始：发条通过两排条盒轮中间轨道上滑动的钨块(相对于钢质的机芯零部件，钨钢的重量非常重，足以起到配重上链的效果)来卷绕上链。而上链之后，动力通过齿条与齿轮系统的传动则是另一个更为棘手的问题。发条上紧后，条盒轮的能量通过加强传动带传递到相对常规的擒纵机构上，而V4的设计则另能量曲线更为平缓(传统齿轮传递中，每个传递即有磨损，也有能量耗损，降低了功率)。除了令人惊骇的外观，无论是面对直接冲击还是长期的环境影响，或是温度的变化和磁场环境，传动带的表现始终稳定如一。